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HAL光辉（Tejas）至少被一部分人寄予厚望的机型，以各类优秀的技术参数指标，接替原鱼窝的位置。也是国际轻型战斗机界的新星。

2019年2月，印度举行了另一场与最新战斗机HAL Tejas Mk 1相关的隆重仪式。航空监管机构正式批准空军使用这种类型的飞机。几年前，Tejas战斗机被列装并开始批量生产，现在印度空军已经获得全面使用这些战斗机的权利。然而，这些最新的印度战斗机仍然存在大量问题，并不符合现代战斗机的要求。我们该如何评价这个项目呢？

HAL Tejas Mk 1战斗机在飞行中。

“通胀持续存在，你必须开始考虑更积极地收紧政策，”Bianco Research总裁周二在CNBC节目中表示。“这些央行都不想这么做。他们否认市场告诉他们这一点。”

值得一提的是，马士基在今年第三季业绩亮丽，其营业利润增加近4倍至59亿美元，高于2014年以来任何一年的获利。新冠疫情原初冲击之后的需求急升，导致货柜航运费率暴涨，一些港口的劳工短缺也使货物的卸载遭时间拖延。

时间及其要求

如今被称为Tejas的项目历史广为人知。印度轻型战斗机的开发始于1983年，该项目的开发应主要由本地工业完成，尽量减少外国组织的参与。由于缺乏经验和设计学校，导致了可以理解的结果，其影响至今仍然存在。

未上漆的Tejas飞机。可以看到金属和复合材料的外壳元素。

第一个LCA原型机直到1996年才建成，飞行试验于2001年开始——距项目启动几乎18年。由于技术和工艺问题，以及客户要求的多次变更，后续的测试、修改和完善也耗费了大量时间。LCA/Tejas战斗机直到2015年才服役。缺乏经验和设计学校不仅延长了工作时间。印度斯坦航空有限公司（HAL）和相关组织的印度专家必须独立解决各种工程和科学问题，而这些问题早已被国外同行研究透彻。同时，还存在一些技术方面的已知困难。

2024年3月下线

当前Tejas项目的主要内容早在八十年代末和九十年代初就已确定。自那时以来，结构和设备配置多次更改，但总体概念没有发生根本性变化。这可能也是当前问题的根源之一。

机体分段生产示意图。

本质上，Tejas项目是一次在有限条件下追赶世界领先者的尝试。这一尝试的结果显而易见：直到几年前，印度才成功让其首架第四代战斗机服役。值得注意的是，在此期间，拥有发达航空工业的领先国家已经掌握了第五代战斗机技术，确保了自己在这一领域的显著领先优势。如果说在LCA项目启动后的最初几年，新型印度战斗机在某些方面还能被视为现代化飞机，那么到现在它已经在技术上过时了。

驾驶舱设备。

本土生产

LCA / Tejas项目的主要目标之一是掌握在印度本土工厂生产战斗机的能力。这一目标已成功实现。目前，Tejas战斗机中有60%的部件和组件在印度设计和生产。其余的零部件目前仍需从国外采购，但未来可能会在印度实现这些产品的生产。

LCA/Tejas的早期原型之一及其武器清单。

多家印度组织参与了生产，负责提供各种组件并执行不同的任务。目前，该项目的主要任务由国有企业HAL（印度斯坦航空有限公司）负责。HAL生产一系列组件，从供应商处获取部件并进行总装。然而，这种方式尚未达到预期的生产速度。HAL每年只能生产不超过15-16架战斗机。

根据计划，Larsen & Turbo公司将负责制造机翼，机身将由Dynamic Technologies、VEM Technologies和Alpha Design & Dynamics公司提供组件并进行组装。航空电子设备和其他设备的生产方式将保持不变。通过这种合作，计划将年产量提高到24架战斗机。

过去，印度空军已经向印度斯坦航空有限公司（HAL）订购了120架这种新型飞机。预计将在2025年完成当前合同的交付。达到预期的生产速度将使首批合同的所有战斗机更快交付，随后将签订新的订单。

技术问题

生产问题在很大程度上与飞机的技术特征有关。印度设计的机体采用了现代材料和技术，其研发和应用过程非常复杂。目前的Tejas机体包括铝合金和钛合金，以及多种复合材料。复合材料占整个结构重量的近一半，覆盖了飞机95%的外表面。复合材料还使飞机重量比全金属结构减少了21%。

大量复合材料部件是以大尺寸面板形式制造的。机翼和垂尾正是由这样的部件组成。控制面也主要由非金属材料制成。生产这些组件对即使是发达工业来说都是极具挑战性的任务。尽管缺乏必要的经验，印度还是克服了这些困难，现在能够批量生产战斗机。

量产的Tejas战斗机配备了通用电气公司的F404-GE-IN20涡喷发动机。过去，印度曾开发过自主发动机GTRE GTX-35VS“卡韦里”，但由于缺乏经验和所需技术未能成功。然而，进口发动机解决了所需问题，并赋予了飞机理想的性能。

航空电子设备是由印度工业和外国企业共同开发的。例如，不同批次的Tejas飞机使用了以色列Elta公司积极参与研发的EL/M-2032和EL/M-2052雷达。以色列还为驾驶舱设备和其他机载设备做出了贡献。驾驶舱采用了广泛使用多功能显示屏的设计，头盔瞄准系统以及HOTAS（手握节流阀和操纵杆）控制系统。

HAL Tejas战斗机的最大起飞重量为13.5吨。最大速度为2200公里/小时，使用副油箱时的作战半径为500公里，有效载荷为3.5吨。因此，即使从主要的飞行技术特性来看，Tejas至少不优于同代的其他飞机。

挂载武器示意图。

该飞机配备了一门GSh-23机炮。机身上有两个外挂点（其中一个专门用于悬挂设备吊舱），机翼下还有六个挂点。Tejas Mk 1能够携带和使用各种制导和非制导武器，以攻击地面和空中目标。据称，它几乎与印度空军战术航空部队现有的所有航空武器兼容。

过去的HAL光辉（Tejas）

经过数十年的努力，印度斯坦航空有限公司（Hindustan Aeronautics Limited）及其印度和其他国家的合作企业终于将自主研发的战斗机投入批量生产和使用。Tejas Mk 1型战斗机正在批量生产并交付部队。计划在下一个十年中期完成首批订单，届时空军将拥有120架这种飞机。

由于多种原因，Tejas战斗机尚不能完全被视为其同类中的现代典范，其制造者也尚未达到全球领先水平。此外，他们还有更重要的任务需要完成。该飞机仍然存在一些需要解决的缺陷。当前，HAL的航空制造商正致力于改进生产技术并准备采用新组装方法，同时还在开发改进版战斗机的项目。

HAL Tejas作为舰载机的测试。

曾经，印度计划在2020-2022年完成改进型Tejas Mk 2战斗机的开发。该机型将比现有机型更大，性能更高。特别是，计划将有效载荷增加到6.5吨。此外，开发者还计划解决前代项目中的典型缺陷。基于Mk 2型飞机，还计划开发一款双座战斗机用于舰载航空。

当前版本的Tejas战斗机只能算作第四代（自称），这表明印度航空工业在某些方面落后于世界领先者。即使正在研发的Mk 2战斗机也无法成为第五代战斗机。然而，即便如此，这两个新项目对印度而言仍具有特殊意义，足以弥补其不足之处。

通过独立工作和与国外同行的合作，印度专家在航空技术开发方面积累了宝贵经验。此外，一些企业还开发了新材料并掌握了对他们来说全新的技术。因此，现在印度不仅拥有了成品飞机，还具备了开发新项目所需的一切。这一事实被视为乐观的理由。即使现有的Tejas战斗机不够理想，下一架自主研发的飞机将能够展示出预期的能力。

Tejas Mk 1在飞行表演中。

现在的HAL光辉（Tejas）

我们通过回顾，了解了当年印度面对的问题以及外界对HAL光辉（Tejas）的猜测。现在，我们看看。通过以知信息，看看HAL光辉（Tejas）完成了多少之前的预期。

今年，Tejas Mk1A预计将在7月交付印度空军。今年3月28日，先进版的LCA Tejas Mk1A成功进行了首次试飞，标志着印度战斗机发展项目的历史性时刻。

早期，Tejas Mk1型号被列装于空军第45中队“飞行匕首”。后来，另一个Tejas中队，第18中队“飞行子弹”也开始操作Mk1型号。

Tejas Mk1A有何不同？ 印度空军与印度斯坦航空有限公司（HAL）签订了一笔3646.8亿卢比的合同，订购了83架Tejas Mk1A型号战斗机。去年11月，国防采办委员会批准再采购97架Tejas战机的项目。计算一下数量。已经引入的 LCA Mk1A 的高级改型 LCA Tejas Mk1A 升空，IAF 为这些战斗机中的 83+97 架下了最大的订单之一。（据传，所有数量完成未来将会有350架各类型号。）

新型号的本土成分比其前身增加了近50%。Mk1A版本比之前有40多项改进。Tejas Mk1A将配备先进的以色列EL/M-2025 AESA雷达，随后将被印度Bharat Electronics Limited和HAL本土开发的Uttam AESA雷达取代。（还是计划）

Mk1A将拥有大约九个挂载点，可以携带各种武器，如超视距（BVR）导弹、空对空/地导弹和先进的短程空对空导弹（ASRAAM）。外部自保护干扰吊舱将使飞机能够进行电子战。Tejas喷气机中集成了本土开发的数字电传飞控计算机。飞机的电传操纵系统取代了机械飞行控制系统。

“在Tejas Mk1A计划的重要进展中，数字电传飞控计算机（DFCC）集成到原型机LSP7中，并在2月19日成功飞行，”国防部表示。Tejas Mk1A将拥有先进的电子雷达、战争和通信系统、额外的战斗能力和改进的维护功能。

新的电子战系统包括雷达警告接收机（RWR）系统和高级自保护干扰（ASPJ）吊舱将安装在Mk1A上。该系统的目的是保护飞机免受地基获取雷达、火控雷达、高射炮和多模式空中雷达的威胁。

这架4.5代战斗机（自称）可用于多种角色，如地面攻击、拦截、空对空战斗和空中防御。

近期，印度的Tejas轻型战斗机已成为马来西亚的首选，因为这个东南亚国家正在考虑更换其老化的战斗机机队，双方正在进行谈判以推进采购过程。

印度斯坦航空有限公司（HAL）董事长兼董事总经理R Madhavan表示，尽管来自JF-17喷气式飞机，FA-50和Mig-35以及Yak-130飞机的激烈竞争，马来西亚已经缩小了对印度飞机的竞争范围。作为一揽子计划的一部分，印度已提出在马来西亚为其俄原产的Su-30战斗机机队建立一个MRO（维护，修理和大修）设施。目前尚不清楚马来西亚正在考虑采购的飞机数量。

Tejas Mark-1A是本土设计、开发和制造的现代4代以上战斗机，其中65%以上是本土部件。

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