中国抗战，是极其艰苦而煎熬的过程。其中很大的一个原因，日本是现代化工业国，而同期的中国，却是一个幅员辽阔的农业国家。

这就造成了两国的工业品产量，尤其是用于战争的武器装备产量、质量，存在巨大的差距。在对日作战中，中国军队往往需要付出数倍于敌的伤亡，才能遏止日军的攻势。

基于以上情况，来自于外部的援助，对中国抗战形势，具有重大意义。

日军也意识到了这一点，随着战局发展，中国东部、东南、南部海岸线，相继被敌封锁。即使远在西南大后方的滇缅公路，也随着1942年缅甸的陷落而被切断。日军的企图很明显，要将中国包围成一座“抗战孤岛”。

在这种严峻的形势下，美国出于反法西斯大局考虑，同中方一起，开辟了极具传奇的“驼峰航线”。在滇缅公路被切断后，它成了国际援华的唯一运输“生命线”。

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驼峰航线长800余公里，西起印度与缅北接近的阿萨姆邦，一路飞越喜马拉雅山脉、萨尔温江、高黎贡山、怒江等处，经停昆明，或再经云贵高原飞往成都。所经之地，无一不是地形复杂的艰险之地。运输机将大批油料、武器装备运往中国，回程再携带中国士兵飞往印度，增强中国驻印军力量，为缅北大反攻做准备。

“驼峰”之名，源于一路中连绵起伏的高峰山峦，如骆驼背上的驼峰一般。

当时的运输机技术，还未有如今的喷气式那般先进，多以螺旋桨驱动。航速较慢，而且飞行高度有限。在海拔高的区域，由于空气稀薄，造成气流对飞机的举升力不够，极易发生危险。

特别是喜马拉雅山一线，平均海拔在5000米，高处甚至达到7000米。相对于地理状况的险恶，复杂的气候条件才是最为可怕的。高空零下几十度的温度、雨季时充满雷电的云团、时速达100多公里的疾风，时而将飞机推向8000多米的高空，又拽回到2000米的高度，这些无一不对飞机构成极大威胁。

即使最有经验的飞行员，也不敢拍着胸脯保证完成任务。以至于驼峰航线，被技术高超的美军飞行员们，称作“令人毛骨悚然的死亡航线”。

除了恶劣的自然环境，位于缅甸的日军航空队，也给飞行员们制造了很大麻烦。日机为了阻断这条最后的援助路线，不时对缺乏护卫的运输机进行拦截。

具有传奇意味的是，一位名叫瓦利的美空军中尉，执行任务中遭遇日军战斗机的袭击。已失去生存希望的瓦利中尉，绝望中用步枪射击日本飞行员，竟然一举击杀，方才逃出生天。连幸运女神，都坚定地站到了正义一方。

为了把更多的物资运往中国，飞机的使用率被提升到极限。飞机经常被塞得再也装不下为止，以至起飞后爬升困难。一天中往返三次，飞行时间十几个小时是常有的事。战争期间，共有65万吨急需物资被输送，其中包括了中国飞行员运达的7.5万吨。

大批战略物资的到达，为中国抗战解了燃眉之急，为此付出的是数以千计的生命代价。美军共损失飞机1500多架，近3000名飞行员阵亡。其中拥有600余架飞机的美第10航空队，就有560余架陨落在驼峰航线。这些美国军人，亦将热血抛洒在了异国的土地上。

规模较小的中国航空队，也付出了巨大牺牲。100架飞机损失48架，168名优秀飞行员长眠于此。

在长达800多公里的连绵群山、冰川峡谷中，沿线散落着坠毁飞机的残片。须晴日，碎片在阳光的照耀下，反射出亮眼的光芒，它们是对抗日英魂们最好的纪念。

自此，驼峰航线又有了新的名字——铝谷。

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